日系車觸底反彈的勢頭能持續(xù)多久
2016年的日歷已經(jīng)翻過1/3，在中國汽車市場，觀察家最關(guān)心的一個話題是：在2015年全線逆襲的日系車，是否還會繼續(xù)風(fēng)光下去？
德系雙雄有點懸 日系車企搶占B級車市場
數(shù)據(jù)顯示，上月B級車銷量繼續(xù)下滑，銷量為15.3萬輛，同比下降達(dá)11.6%。不過在雅閣銷量表現(xiàn)出色的帶動下，日系B級車中雅閣、新天籟、凱美瑞的總銷 量超越了德系大眾“兩兄弟”邁騰和帕薩特的總銷量。今年3月份雅閣迎來中期改款后，把起步售價拉低到16萬元區(qū)間，昔日B級車王者的價格壓制使得B級車市 場的格局變化加劇，德系雙雄維持兩年的霸主地位開始動搖，日系品牌反攻猛烈。
改款上市的新雅閣開始從價格和配置上對德系雙雄發(fā)起挑戰(zhàn)。今年天籟迎來改款，外形設(shè)計更加走向年輕化；明年凱美瑞或?qū)⒂瓉砣聯(lián)Q代，日系B級車正在積累重新崛起的力量。
日產(chǎn)利潤創(chuàng)十年來新高
受益于北美、中國等市場新車型的拉動，2015財年日產(chǎn)實現(xiàn)銷量和利潤雙豐收。
日產(chǎn)的財報顯示，2015財年，公司經(jīng)營利潤達(dá)7933億日元，同比增長34.6%，凈收入為13.40萬億日元，同比增長7.7%。銷量方面，日產(chǎn)汽車在 全球共售出542萬輛汽車，同比增長2%；其中北美市場共銷售201.1萬輛，同比增長9.9%；歐洲市場同比增長9.4%，累計銷量達(dá)63.7萬輛；在 中國市場，受奇駿、軒逸等新車型拉動，銷量也達(dá)到125萬輛。
雖然2015財年日產(chǎn)已創(chuàng)下了近十年來的最好業(yè)績，但其對2016財年的業(yè)績判斷并不樂觀。
日產(chǎn)汽車預(yù)計，2016財年，企業(yè)銷量預(yù)計將達(dá)560萬輛，同比將增長3.3%，約占全球市場份額的6.3%；營業(yè)利潤預(yù)計達(dá)7100億日元，相對2015財年預(yù)計下滑10.5%。如果該預(yù)測成為現(xiàn)實，則意味著日產(chǎn)汽車在連續(xù)三年實現(xiàn)營業(yè)利潤高增長后，首次出現(xiàn)下滑。
豐田：產(chǎn)品攻勢過后怎么辦？
4月，豐田在中國市場的銷售勢頭不減，新車銷量同比增長9.2%，達(dá)到10.11萬輛，而前四個月為39.21萬輛，增長高達(dá)22.4%。 不過，在批發(fā)量方面，廣汽豐田在4月的銷量為3.5萬輛，同比下跌2.8%。一汽豐田則微增3.8%，銷量為5.33萬輛，保持在了銷量榜前十。
分析上述兩家合資企業(yè)的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，在中級車市場，卡羅拉和雷凌的增長趨近平穩(wěn)，部分原因在于，日產(chǎn)新軒逸上市后，作為走量主力的1.6L車型競爭力增強(qiáng)。對豐田來說，面對更強(qiáng)的對手，如果以價換量，則必須考慮經(jīng)銷商的承受力。
本田：冠道和思域是關(guān)鍵
4月，本田在中國的終端銷量為8.46萬輛，同比增長為18.3%，其中廣汽本田4.4萬輛，東風(fēng)本田4萬輛，都創(chuàng)下歷史新高。對比兩家合 資車企的批售量，我們看到，廣本達(dá)到了4.9萬輛，同比變化為1.4%；東本非常接近廣本，達(dá)到4.7萬輛，增速高達(dá)56.6%。
東風(fēng)本田的巨大增量來自XR-V和思域的共同推動，XR-V超過CR-V，成為了本田品牌4月批售量最大的車型，同時，剛剛上市的第十代思 域批售量達(dá)到4183輛，新艾力紳的3220輛也是新的增長點。廣汽本田方面就沒有兄弟企業(yè)那么多亮點，終端銷量除了繽智都沒過萬；剛剛中期改款的新雅閣 的批售量達(dá)到了1.1萬輛，但在終端僅賣掉了6182輛。
第十代思域的市場表現(xiàn)值得持續(xù)關(guān)注。目前，1.5T的新思域加價情況普遍，說明第一波消費者對其定價還是認(rèn)可的。即便如此，分析認(rèn)為，思域能否在這一代車型上真正翻身，還在于1.0T車型能否跟上，畢竟，小排量增壓發(fā)動機(jī)才是當(dāng)前中級車的主流動力配置。
廣本方面，新款大型SUV冠道無疑是今年的重中之重。需要指出的是，冠道在本田內(nèi)部的定位是歌詩圖的接班者，其競爭對象也不是此前一些人認(rèn)為的漢蘭達(dá)和銳界，針對別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭的意味更濃一些?，F(xiàn)在，這款車最大的懸念當(dāng)然還是價格和具體配置。
