我對1000萬輛的思考

    對于中國成為全球第一汽車市場，有八個如何看待的問題。

    第一，如何看待跨越一千萬輛？我認為不要從量上去考慮。第二，如何看待我們產銷世界第一。大家很高興，當然應該高興，但是高興之余還應該想些什么、做些什么。

    第三，如何看待近幾年的超越發(fā)展，都是百分之十幾和二十幾的年增長。這樣的一種發(fā)展能不能常態(tài)下去，還是說我們應該有所調整。不管是車型品種還是工廠產能，盡管現(xiàn)在我們沒有被國家列入汽車產能過剩，但是過剩的產能有沒有、重復的有沒有？有，我們就應該警惕。

    第 四，如何看待零部件強則汽車強。我們叫了幾十年零部件是汽車的重中之重，重到現(xiàn)在也重不起來，問題還很多。跟主機的配套關系還沒有理順，到底建立什么樣新 型的“零整關系”，2009年我們的汽車召回次數和數量是相當大的，其中零部件出問題的比例超過50%，出口也是發(fā)生在零部件的問題。

    第 五個是如何對待產業(yè)結構調整。國家發(fā)改委發(fā)文件兩年多了，這幾年有進展，比較大的是一汽跟天津、上海跟南京，現(xiàn)在長安跟航空，這幾個都是很典型的、很有深 遠意義的，但是還不夠。拿現(xiàn)在的廠家和產能來講，還有結構調整的必要。結構調整不光是組織結構，還有產品結構、市場結構、人才結構、技術結構等等，這個任 務還很艱巨。結構調整中零部件的結構調整更緊迫、問題更多。

第六個是如何看待騰飛的新起點。1000萬輛是輝煌[綜述 圖片]成就，另一方面我們也站在了一個新起點上，現(xiàn)在有了一千萬輛，怎么樣從零起步，怎么騰飛是要思考的。

    第七個，現(xiàn)在“兩會”剛開，原來叫加快轉變經濟增長方式，現(xiàn)在改了兩個字叫加快轉變經濟“發(fā)展”方式。對汽車產業(yè)來說也是非常符合的。我們的增長方式、發(fā)展 方式，汽車產業(yè)到了一千萬輛，到底怎么做、從哪方面來做，不是我們要思考的問題嗎？國家是這樣，產業(yè)是這樣，一個汽車集團也是這樣的。

    第八，如何看待建設汽車產業(yè)強國，這個題目已經列到老同志咨詢委員會專題調研和今年年會交流研討。希望在這方面引起方方面面的思考。

    最后一點建議，前不久，我參加國家質監(jiān)總局的一個活動，談到關于汽車召回、產品質量的問題。陳光祖同志是商務部汽車產業(yè)的安全預警專家，這個機制建立兩年 了，也開展工作了，由此引發(fā)的汽車產品質量的安全預警誰來做？因此我有一個建議，在國家質檢總局的主管下，消協(xié)和企業(yè)都來參與，建立一個中國汽車產品質量 安全預警機制。

     滕伯樂大學學歷，高級經濟師。就職于華東工業(yè)部，第一汽車制造廠，一機部汽車局、辦公廳、綜合計劃司，第二汽車制造廠，南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司(南汽)，中國汽車工業(yè)協(xié)會，中國汽車工業(yè)咨詢委員會；歷任工業(yè)會計、機要秘書、廠長秘書、局長秘書、部長秘書、副總經濟師(副廠級)、秘書長、副理事長(副局級)；現(xiàn)任中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長，中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會高級顧問、中國汽車配件用品行業(yè)總評榜專家顧問。
    參與編制建廠綜合計劃、行業(yè)長遠規(guī)劃、項目可行性研究報告，參與編輯《中國汽車工業(yè)年鑒》、《中國汽車工業(yè)史》，組織行業(yè)調研、行業(yè)展覽、業(yè)務咨詢、國內外專題研討、《紀念國產汽車誕生40周年》系列項目等重大行業(yè)活動，主編《中國汽車工業(yè)導訊》、《中國汽車工業(yè)五十年》、《憶激情歲月的中國汽車人——紀念中國汽車工業(yè)創(chuàng)建五十周年》、《高層論壇演講文集》等行業(yè)資料。
    作為中國第一代汽車人中的一員，滕伯樂和汽車打交道有50個年頭了。從當初不滿20歲的“小字輩”到今天的中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長，滕老從中國汽車工業(yè)的“搖籃”一汽，到完全由我國自主建立的汽車工業(yè)基地二汽,改革開放后引進國際先進輕型車制造技術的南汽，再到服務性的行業(yè)組織中國汽車工業(yè)協(xié)會，滕伯樂把自己的汽車生涯歸納為領悟人生“三步走”。